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    汽車零部件供應物流運輸倉儲整合研究

    作者:來源:日期:2015-7-6 16:00:41人氣:2563
    物流運輸倉儲整合研究文鮑芬汽車零部件物流服務是各個環節必須銜接得十分流暢的高技術物流行業,是國際物流業公認的最復雜最具專業性的物流領域。在我國,汽車零部件領域的整體物流運作水平較低成本過高資源浪費,己成為制約我國汽車物流業向世界物流水平轉化的重要瓶頸。
      然而由于國內各大汽車整車制造企業各自為政,每家整車生產企業又有大概幾百家零部件供應商,這些供應商為了能夠響應整車企業對于零部件的需求而紛紛在整車廠附近建立倉庫或者租用倉庫。這樣就形成了現在倉庫過多的浪費現象,并且提高了零部件的成本。
      這些成本基本上都加在了汽車零部件供應商的身上,這樣既不利于零部件企業的發展,也不利于整車企業的長久發展。所以如何將倉庫的數量降低到最少或者沒有倉庫,而是將庫存都轉移到運輸中,是個極其重要和有意義的問。
      運輸和倉儲整合的益處通過整合可以降低物流的成本由于本文提出的整合是通過第方專業的物流公司來進行,那么可以看到在整合之前運輸通常是由供應商或者整車廠來進行,經常就會出現返程空載或者裝載率低的情況,而現在由第方物流公司來做,那么該公司將會出于經濟利益的考慮而將本公司的零部件供應商的零部件整合運輸,這樣必然提高滿載率減少返程空載率,降低運輸成本。
      通過整合在倉儲方面也大有益處。整合后有利于庫存量的降低。目前的供應模式己經造成了太多的庫存和倉庫的浪費。整合后的目標是大部分的零部件可以直接從供應商手中運至生產車間,而倉庫中僅將儲存用于突發訂單的零部件。
      滿足準時制供應的需要了也就是準時制是由豐田公司創造的用于多品種小批量高質量和低消耗的汽車生產模式。目前世界上絕大多數的汽車制造企業都己經在采用這樣模式,我國的汽車企業也己經或者開始采用這種模式。但是由于準時制供應需要強有力的物流作支撐,所以我國的汽車工業的準時制模式實行起來頗為費勁。采用整合的運輸和倉儲模式可以將運輸和倉儲完全交由家第方物流公司來做,那么第方物流公司就可以在生產提前期很短的情況下,組織好所有供應商的零部件的運輸,并且采用先進的信息系統在汽車制造企業和零部件供應商之間進行溝通,使得整個運輸組織更加科學合理,可以保證按時將不同供應商的零部件存放在同輛車里運輸,并準時送至生產車間,使得倉庫中存放的庫存最少,并且在滿足準時制生產的同時,降低了物流成本。
      汽車零部件運輸與倉儲整合的前提1.汽車制造企業將物流業務至少是運輸和倉儲完全運輸外包給第方物流企業,而且此第方物流企業有能力做好此項整合;更加貼近實際認為倉庫不能達到零庫存,也就是有些庫存會用來應付緊急的生產或者存放些遠距離供應商的庫存,但是庫存量不會很大;安排運輸路線時僅考慮供應商離整車廠的距離而不考慮整車廠對不同零部件的時間的要求。
      汽車零部件供應運輸和倉儲整合設計通過整合后的車輛的滿載率能夠提高通過整合大幅度減少倉庫的數量整合后的系統的總成本較整合前有較大降低整合后的物流服務水平能夠提高,特別是第方物流企業能夠應用先進的信息系統更好實時地進行整車廠和零部件供應商之間的信息交流對于第方物流公司來說此倉庫要具有分揀包裝等功能,而由于倉庫完全由第方物流公司來設計和選擇,主要應該包括倉庫的選址和數量的選擇這兩個方面。由于希望設計之后的庫存達到最低,而盡可能地將庫存消滅在供應商到整車廠生產車間的運輸途中,所以倉庫的規模不會很大,存儲的零部件業主要是遠距離供應商和應付緊急生產的零部件。因此,在這種條件下,對于般規模的整車廠來說個地區采取個倉庫己經足夠。而根據企業的實際情況倉庫的數量會因整車廠規模的差異而有所不同。這樣就大大減少了未整合之前倉庫嚴重浪費的現象。
      至于倉庫的選址,根據般的倉庫選址模型,所求解的倉庫的位置是到各個對象供應商汽車制造廠的距離總和是最小。倉庫與汽車生產商的距離很近的個重要原因,在于如果遇到突發事件,使得某些供應商的零部件在某時刻不能按時送抵生產車間,就需要倉庫快速揀貨,并按生產的需要進行零部件排序,即時送至生產車間。只有這樣,才能來得及對突發事件進行處理,使得損失降到最低。另外,倉庫距汽車制造廠近,更加有利于汽車制造廠和第方物流服務商就零部件供應物流中的問進行及時的協商處理。
      當然在滿足了這些條件的情況下,第方物流企業還面臨著到底選擇自建還是租用倉庫的問,這就需要根據實際的區域和實際的情況來進行決策。
      第步運輸路線的選擇。
      運輸路線選擇的原則是對供應商的遠近進行分析,并且采取循環取貨的方式,將個循環圈中的供應商的零部件準時地送到生產車間,不能太早,增加庫存,也不能太遲影響生產。因此對于車輛循環路線的選擇是很重要的,不僅要考慮到路程的問而且要考慮到整車廠對零部件需求的時間的因素。因此在運輸路線的選擇中最重要的是對供應商順序的安排。其實在這里可以將車輛路徑問胃引進來,車輛路徑問般用于車輛配送問的解決,本文將運用這個原理來對近距離的供應商進行車輛路徑的建模模型的假設在建立模型之前,首先需做如下的假設在某區域中有個整車廠,其零部件的供應商有多個,每個供應商的位置坐標和整車廠對于其的零部件需求都是已知的,車輛的負載能力定,但數量尚未確定,根據模型是對于車輛;每輛車條路經,開始和終止都在起始點所要經過的客戶進行排序,使所有的客戶都能滿足要求,而且總運輸成本最小。
      模型應該考慮的因素建立模型前,要對實際問進行研宄,需要考慮以下幾個方而的問,倉庫。第方物流公司建立的倉庫的技術,每級倉庫的數量地點和規模;車輛。車輛的型號和數量,每種車的容積和運作費用,出發時間和返回時間,司機體息時間,最大的里程和時間限制,時間窗。由于零部件的需求時間不同,需要各個供應商協調;供應商。整車廠對于供應商的需求,軟硬時間窗,裝載或卸載,地理位置,分離需求,優先等級,道路信息。車流密度,道路交通費用,距離或時間屬性,零部件信息。零部件的種類多少,兼容性,貨物的保鮮;運輸規章。工人每人的工作時間,車輛的周期維護。
      模型的建立設某第方物流公司有輛車,需要對反個零部件供應商進行取貨,其中整車廠對每供應商的零部件需求量是9,=1.2,燈每輛取貨車的最大裝載置為0.設,供應商;到供應商的運輸成本,如時間路程花費等。取從整車廠出發,整車廠的編號為0,各供應商編號為=2,爪,定義變量如下車5由駛向供應商的零部件任務由3車完成建立此問的數學模型上述模型中,式2為車的容置約束;式3保證了每個供應商的運輸任務僅由1輛車完成,而所有運輸任務則由1輛車協同完成;式4和式5限制了到達和離開某供應商的車輛有且僅有1輛。
      研究展望件供應物流領域有很多值得我們去分析和探索的東西。
      在本文中所建立的模型只是將最般的VRP的模式應用在零部件的運輸路線的選擇中,其間并沒有考慮時間窗問,這樣就有待于進步的研究。
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